ofo、摩拜单车引领的世界美好又不安

　　一、热点聚焦

　　忽如一夜春风来，五颜六色的共享单车摆满了大街小巷。北上广深甚至部分二线城市，共享单车遍布大街小巷。单车的世界一片飘红，Hellobike、小鸣、优拜、骑呗、小蓝……2016年还没结束的时候，共享单车就已经凑齐了 “彩虹家族”，但现在，北京有的摩拜单车已经打不开，ofo在城市想用就是用不到。在共享单车为大家带来便利的同时，也引发了一系列社会性问题。

　　二、素材扫描

　　1.解决“最后一公里”，开创商业模式

　　事实上，在共享自行车出现之前，各地已经开始着手解决出行的“最后一公里”，公共自行车是解决办法之一，株洲曾成为创造这一模式的典范。但是，固定的车桩、繁杂的手续，让公共自行车的便利程度大打折扣。如何打破“停车桩”这一固有的思维枷锁成为解决“最后一公里”的关键所在。

　　2015年9月，ofo平台在北大校园内应运而生。用户只要在手机APP上输入ofo为单车加装的车牌号，就能获得对应的解锁密码，打开密码锁就能骑走。2016年4月，摩拜单车采取为车身加装GPS芯片的物联网方式，实现人车绑定，更加便捷了人们的出行。

　　相较于此前的共享车、共享酒店等，共享自行车创造了一种新的商业模式。共享车、共享酒店是整合原有资源而创造的商业模式，而共享自行车是人为地有意识地向市场投放自行车，通过收取押金、付费骑行的方式来盈利，与当下低碳环保、健身强体的趋势相吻合，因此具有很好的成长空间。

　　【考场速用】共享单车的出现，是信息社会高速发展催生的新事物，也是应人们需求而出现的产物。没有高科技做后盾，没有人们对于“最后一公里”的共同需求，没有互联网思维和共享经济的繁荣，相信共享单车的发展也不会这么迅速。同时，共享单车的使用，也契合了人们追求环保和健康的概念，是高科技和公共需求的完美结合。

　　适用话题 创新思维；互联网思维；共享经济；环保

　　2.“含着金钥匙”出生，广受资本青睐

　　正因为其“成长性”广被看好，所以，共享单车从“出生”就广为追捧，成为资本狂热追逐的对象。公开数据显示，ofo共享单车与摩拜单车已分别完成C、D轮融资；优拜单车在3个月内获得3轮融资，已完成A+轮；小鸣单车已经完成B轮融资……有消息称，到2016年下半年，行业融资额已超30亿元。

　　正是由于其市场空间巨大，共享概念已成为投资领域的热点。有数据预计，到2017年底，共享单车市场用户规模将达到5000万，未来两年中国的共享市场规模将超1.8万亿。

　　【考场速用】由于共享经济的概念深入人心，因而对于共享单车市场空间的前景，多数人持乐观态度。更重要的是，通过共享单车，让我们看到了民间蕴藏着巨大的创造力，而这种创造力一旦被激发，就可能带来巨大的经济红利。这也是共享单车风靡的原因之一。

　　适用话题 共享；概念经济；创新带来活力

　　3.低收费高押金，盈利模式和押金安全令人担忧

　　当前，各个共享单车平台的骑行收费分为0.5元每半小时和1元每半小时，收费均不高，而押金收费从99元至299元不等。且不论收取高额押金的方式合不合理，这种依托低收费高押金的模式是否真的能使共享单车盈利至今让人怀疑。

　　ofo单车创始人兼CEO戴威表示，目前ofo的车辆使用率较高、每日收益比较稳定，“去年尚未盈利，但已无限接近持平，2017年肯定会实现盈利。”而硬件成本更高的摩拜单车则多次表示，目前谈盈利还为时尚早。

　　同时，也有人提出疑问，共享单车的押金是否有安全保障。目前，除押金外，用户使用共享单车还需向账户充值。不断增长的用户数量还是为共享单车平台带来了庞大的现金流。这笔押金究竟该如何使用？由于没有硬性标准，用户押金的安全问题仍然难以得到根本性的保障。

　　【考场速用】鲁迅先生曾称赞：“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢？”对于共享单车的创始人来说，他就是那个“第一个吃螃蟹的人”，虽然要冒极大的风险，但也有可能因此获得巨大的红利。然而，在目前盈利模式尚不清晰、政府的监管体系尚不完善、公众的信任度并不很高的情况下，共享单车也要经历一番挣扎的过程。至于其能否像马云的淘宝一样获得最终的大获全胜，还需要经过现实的考验。

　　适用话题 创新与冒险；公益；先行者

　　4.激发骑行热情，问题不容小觑

　　日益风行的自行车骑行风潮唤醒了大家对自行车出行的欲望，但是因为共享单车缺乏足够的监管措施，因此在共享单车给大家带来无限便利的同时，随之而来的问题也日益突出。

　　在南昌，不少市民将车骑回家藏起来或者私自加锁；在武汉，5A级景区近百辆摩拜单车被保安拖走，随意丢弃在东湖绿道外荒地；在深圳，多名10岁左右的孩子共享“飙车”甚至有人因此骨折；在郑州，大爷大妈圈地收费，每次有人去推“小黄车”的时候，都要先拿一块钱给他们，不然不让用；在南京，骗子损坏了共享单车的原始二维码，重新贴上诈骗二维码，进而实施诈骗；在北京，市民买辆二手车，谁想竟然是刷了漆的共享单车；还有一些人，私自损毁或者随意停放，让共享单车无法“共享”……

　　近日，研究生学历、月入过万的关某，却因一时贪念将路边的ofo小黄车占为己有，不仅重新喷漆还装上了儿童座椅。一车行老板和顾客发现后报警，关某被治安拘留14天。高学歷和高收入并没有完全让关某的道德和法制观念比寻常人更高，这也不禁引人深思：到底是共享单车引诱了犯罪，还是人性之恶促成了共享单车的悲剧？以现代人的道德和法制观念，是否不配使用共享单车？

　　【考场速用】本是公益性质的共享单车，却因部分人的一己私欲而变得无法“共享”，甚至造成人员伤亡或者成为某些人用来牟利诈骗的手段。怪不得有人说，“共享单车”是国民素质的“照妖镜”。确实，形形色色，粉墨登场。

　　适用话题 公民道德；公与私；道德与法制

　　三、各方说法

　　1. 经济学家梁小民：“公德”成为决定共享单车发展的关键

　　对于公共财产易遭破坏的现象，经济学家梁小民表示，经济学领域有相关的解释理论：“公地悲剧”——牧羊人放羊时，为了自己的利益，倾向于让自己的羊多吃草。作为公共资源的草是有限的，每个人都想多占，最后就造成了草的枯竭。”回到共享单车这件事上，虽然它并不能完全算公共财产，但道理是相通的，因为不是我个人的东西，所以我就想多用、多占，最后就会导致单车的丢失和破坏。

　　正因“公地悲剧”的存在，共享单车这个模式能不能持续下去，很大程度上取决于公众的道德观念。公德水平与人们的受教育程度息息相关，不是一朝一夕就可以大幅度提升的。梁小民认为，除了要大力在网络和媒体上对不良现象进行曝光，法律法规上也应该进一步完善，对发现的破坏及偷盗问题进行严惩。

　　2.社会学家郑也夫：与其等待国民素质提高，不如革新技术发展家用单车

　　早在1994年，社会学家郑也夫就对我国私人轿车的发展提出了反对，与此同时，他不断号召市民以骑自行车的方式出行，他至今仍然身体力行地骑车上路。共享单车引入北京半年来形成了“爆炸性”的效应，自行车也再度变成了一种时尚潮流，对于共享单车的发展，郑也夫表示“愿观其成”。他说，之所以是“愿观其成”而不是“乐观其成”，还是因为这种共享单车的模式存在着矛盾。

　　矛盾是什么？就是围绕着共享单车所展现的，对公共财产进行侵占、破坏等一系列公德问题。“如果你想减少公共自行车的人为破坏，必然要用大量的人力物力去监管，投入也并不小。而如果我们能像手机取代公用电话那样，发明出一种轻便、可折叠可携带的家用自行车，就可以避免这些问题。我对于未来的设想，是人们能拿着体积极小的折叠自行车上公交、上地铁，下了公交地铁打开自行车就能骑。”

　　3.交通专家徐康明：共享单车管理可采用“负面清单”模式

　　目前，共享单车的发展还处于各家占领市场、快速扩张的阶段，由于没有相关的规章可依，政府与企业在应对问题时的反应会有些滞后。交通专家徐康明表示，政府和企业应共同合作，采用负面清单的模式完善与共享单车有关的规章。“负面清单就是规定哪些事情不能做，目前至少有四点需要关注，第一是共享单车的停放，哪些区域不能停；第二是骑车人，哪些人群不能骑；第三是车况问题，什么样的车辆不能继续使用；第四是押金，不能被挪做怎样的使用。”

　　“任何一项服务都是有外部成本的，不能因为节省成本而把责任推向社会。具体到共享单车的管理上，可以用增派人员的方式，可以用政企合作的方式，可以用发动民间志愿者的方式，但企业应该在其中作为主导，把管理方法进一步明晰。”

　　【考场速用】社会公德的倡导，管理制度的完善，是决定“共享经济”能否持续增长的动力。从当前的社会发展状况出发，不同方面的专家给出了不同的建议。他们的建议都是从实际出发的，任何新事物的发展，都需要一个不断适应的过程。而人们如果想要享受共享经济带来的便利，就应该为维护这一事物的发展而付出努力。

　　适用话题 社会公德；新事物；德治与法治

　　四、时文凝眸

　　蒙眼狂奔后，共享单车走向何处

　　□蔡添娇

　　共享单车成为国民“照妖镜”、摩拜D轮融资加注、首例投资人撤资现象发生、ofo与电信华为合作智能锁……最近共享单车出镜率可谓高得离谱，其中摩拜和ofo无疑成为绝对主角，赚足公众眼球。

　　明明2016年共享单车是五颜六色的，创投圈也经历了前所未有的高潮，可到了2017年却并未绽放五彩斑斓的火花。橙黄之外或日渐式微，或还没开始就已结束，整个共享单车市场“双雄对峙”的趋势越发明显。

　　从整个共享单车市场来看，2015-2016年已实现245万到1886万的巨大增幅，有机构预测到2017年，用户规模将继续保持大幅增长，年底或达5000万用户规模。目前ofo和摩拜都称平台已达 1千万的用户数，但毕竟仍有巨大能量还未释放。

　　另外，商业模式的可复制性，低门槛，亦给很多小企业分蛋糕的机会，再加之资本的狂热追逐，使共享单车行业看起来很美。

　　共享单车的模式最根本的是资本和规模的因素，一个队伍能率先跑出密度和市场优势，他后续的供应链成本会小很多。因此从业务形态、布局速度、势能气场、品牌效应、资本力量来看，目前很难有第三个突破“橙黄”单车。

　　但是，市場仍处于“蒙眼狂奔”阶段，造车成本+低廉的收费模式+押金外零变现的窘境，算来算去都无法持续经营。虽有资本的不断加持，但仅靠融资能烧多久？

　　有分析称在整个市场度过侧重速度的布局周期，竞争格局相对稳定后，它会成为一种基础设施，进而创造更大更丰富的连接机会。

　　目前绝大部分共享单车整体骑行轨迹大致稳定，那么用户画像会随骑行频次增加以及与周围基础设施、商业中心之间的关联性增强而不断丰富。这些都将成为极具想象空间的大数据，以此进行价值衍生。

　　可以预见共享单车的盈利点是可挖掘的，比如车身的广告、品牌合作推广、电商等，但需企业在后期不断地开发和研究。未来，共享单车或成为大数据公司、新媒体广告公司、O2O综合服务平台……

　　可见，蒙眼狂奔之后，共享单车的想象力还有很多。